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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
曼城队长鲁本·迪亚斯接受媒体的采访，谈到了球队目前的状态。
所以没有任何改变，我觉得什么都没变，我们感觉状态不错，士气很好，训练也很努力。 甚至当我们从国家队回来后的第一次训练——那次训练分组进行，因为我们中有些人刚踢完比赛——你依然能感受到训练中的节奏，就像什么都没发生过一样，这种感觉让人焕然一新，让我们能够继续前进。”
“外界的噪音确实有，但归根结底一切如常——就像日常的工作一样，像我们以前一直做的那样去训练，并且信任俱乐部的架构，俱乐部上下每个人都很冷静。
#利物浦0-3曼城#
【球队数据】
直播吧10月15日讯 媒体人付政浩发文谈到了江苏男篮榜眼秀曹芷豪。
曹芷豪表示 ，六哥给了自己很多帮助，比如，分享了他刚来肯帝亚以及刚加入国家队的一些心境、适应过程和经验，鼓励自己上场后要全力以赴。
原文如下：
CBA榜眼秀、2026年CUBAL总决赛MVP曹芷豪被江苏肯帝亚男篮寄予厚望，球队专门安排他和去年的探花秀、征战CBA首个赛季即入选全明星首发阵容和国家队的庞峥麟住在同一房间，两人都是控卫出身，球队希望他也能像庞峥麟一样快速适应CBA的节奏。
曹芷豪在太原理工大学是核心，得分能力突出。来到江苏肯帝亚男篮，曹芷豪对自己的定位就是从防守做起，立足防守的同时发挥自己的特点。
曹芷豪表示，早在选秀前，来肯帝亚试训时就对球队的技战术特点、球队软硬件设施都很满意，自己也很喜欢六哥的打法特点（庞峥麟），所以最终能被江苏队选中，自己非常激动。球队安排自己和队长庞峥麟当室友，自己很喜欢六哥的品质，为人低调，没有丝毫的大牌姿态，但在场上却很拼。
【历史交锋】
在热身赛上遭遇了三连败，其中0:5惨败给了巴勒斯坦，0:1输给了塔吉克斯坦男足，这也是中国男足历史上首次输给了对方，这让国足主教练邵佳一身上的亚历山大，因为有太多的球迷在现场留着眼泪喊着让邵佳一下课。
邵佳一会下课吗？邵佳一下课的话谁来接任呢？近期，带领中国男足U23时隔28年再一次站上亚运会领奖台的名帅安东尼奥成为了球迷期待的对象，除了这一次亚运会的成绩，安东尼奥此前带领U23取得亚洲杯亚军的成绩，刷新了该年龄段梯队的最好成绩，这也让很多球迷安东尼奥能够选择上任中国男足。
根据《体坛周报》的报道，在经过综合的考虑之后，足协并没有让安东尼奥接替邵佳一的位置，而是安排安东尼奥出任了U21国奥队男队的主教练。
可是安东尼奥能够上任中国男足吗？在结束了U23亚运会之旅之后，安东尼奥的合同也到期了，安东尼奥的下家也得到了很多球迷的关注，而在近期，中国足协也官宣了安东尼奥的新任命。
据悉，在11月份，面对2028年洛杉矶奥运会的2005年龄段国奥队将在11月在广东肇庆正式竖旗，并在国际比赛日出战四国赛，而此前带领U23的安东尼奥将顺理成章的转任过国奥队的主教练。
为什么选择了安东尼奥，据悉，此前王钰栋、蒯纪闻、刘诚宇等超25名05后新星频繁跳级参加U23和男足的比赛，所以对于安东尼奥的体系已经非常熟悉，05年龄段顺畅接班U23编制，足协选择让安东尼奥继续带队也是非常正常的事情。
只是问题是当安东尼奥留下之后，邵佳一的位置要怎么办呢？众所皆知，此前外教卡马乔就是因为热身赛三连败，其中就是在1:5输给泰国男足后下课的，如今邵佳一交出这样的成绩，难道足协就打算这样的打马虎眼过去吗？我们也静等足协对于邵佳一位置的最后决定，毕竟距离亚洲杯开幕只剩下3个月了，我们也希望中国男足好运。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
曼城队长鲁本·迪亚斯接受媒体的采访，谈到了球队目前的状态。
所以没有任何改变，我觉得什么都没变，我们感觉状态不错，士气很好，训练也很努力。 甚至当我们从国家队回来后的第一次训练——那次训练分组进行，因为我们中有些人刚踢完比赛——你依然能感受到训练中的节奏，就像什么都没发生过一样，这种感觉让人焕然一新，让我们能够继续前进。”
“外界的噪音确实有，但归根结底一切如常——就像日常的工作一样，像我们以前一直做的那样去训练，并且信任俱乐部的架构，俱乐部上下每个人都很冷静。
#利物浦0-3曼城#
【球队数据】
直播吧10月15日讯 媒体人付政浩发文谈到了江苏男篮榜眼秀曹芷豪。
曹芷豪表示 ，六哥给了自己很多帮助，比如，分享了他刚来肯帝亚以及刚加入国家队的一些心境、适应过程和经验，鼓励自己上场后要全力以赴。
原文如下：
CBA榜眼秀、2026年CUBAL总决赛MVP曹芷豪被江苏肯帝亚男篮寄予厚望，球队专门安排他和去年的探花秀、征战CBA首个赛季即入选全明星首发阵容和国家队的庞峥麟住在同一房间，两人都是控卫出身，球队希望他也能像庞峥麟一样快速适应CBA的节奏。
曹芷豪在太原理工大学是核心，得分能力突出。来到江苏肯帝亚男篮，曹芷豪对自己的定位就是从防守做起，立足防守的同时发挥自己的特点。
曹芷豪表示，早在选秀前，来肯帝亚试训时就对球队的技战术特点、球队软硬件设施都很满意，自己也很喜欢六哥的打法特点（庞峥麟），所以最终能被江苏队选中，自己非常激动。球队安排自己和队长庞峥麟当室友，自己很喜欢六哥的品质，为人低调，没有丝毫的大牌姿态，但在场上却很拼。
【历史交锋】
在热身赛上遭遇了三连败，其中0:5惨败给了巴勒斯坦，0:1输给了塔吉克斯坦男足，这也是中国男足历史上首次输给了对方，这让国足主教练邵佳一身上的亚历山大，因为有太多的球迷在现场留着眼泪喊着让邵佳一下课。
邵佳一会下课吗？邵佳一下课的话谁来接任呢？近期，带领中国男足U23时隔28年再一次站上亚运会领奖台的名帅安东尼奥成为了球迷期待的对象，除了这一次亚运会的成绩，安东尼奥此前带领U23取得亚洲杯亚军的成绩，刷新了该年龄段梯队的最好成绩，这也让很多球迷安东尼奥能够选择上任中国男足。
根据《体坛周报》的报道，在经过综合的考虑之后，足协并没有让安东尼奥接替邵佳一的位置，而是安排安东尼奥出任了U21国奥队男队的主教练。
可是安东尼奥能够上任中国男足吗？在结束了U23亚运会之旅之后，安东尼奥的合同也到期了，安东尼奥的下家也得到了很多球迷的关注，而在近期，中国足协也官宣了安东尼奥的新任命。
据悉，在11月份，面对2028年洛杉矶奥运会的2005年龄段国奥队将在11月在广东肇庆正式竖旗，并在国际比赛日出战四国赛，而此前带领U23的安东尼奥将顺理成章的转任过国奥队的主教练。
为什么选择了安东尼奥，据悉，此前王钰栋、蒯纪闻、刘诚宇等超25名05后新星频繁跳级参加U23和男足的比赛，所以对于安东尼奥的体系已经非常熟悉，05年龄段顺畅接班U23编制，足协选择让安东尼奥继续带队也是非常正常的事情。
只是问题是当安东尼奥留下之后，邵佳一的位置要怎么办呢？众所皆知，此前外教卡马乔就是因为热身赛三连败，其中就是在1:5输给泰国男足后下课的，如今邵佳一交出这样的成绩，难道足协就打算这样的打马虎眼过去吗？我们也静等足协对于邵佳一位置的最后决定，毕竟距离亚洲杯开幕只剩下3个月了，我们也希望中国男足好运。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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