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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月20日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第20轮，辽宁男篮105-106不敌北京首钢。
第一节，辽宁开场后手风颇顺，打出16-5的开局，首钢进入状态较慢，单节只得到18分，辽宁33-18领先。第二节，首钢双外援奥莫特和所罗门连续砍分，韩德君连得4分稳住局势，双方打的有来有回，首钢单节追回5分，半场辽宁58-48领先。
战至最后14.7秒首钢只领先1分，陈盈骏2罚全中，弗格造雷蒙犯规同样2罚全中。时间所剩不多，辽宁采取犯规战术，范子铭2罚全丢，弗格压哨三分投出三不沾，最终，辽宁105-106不敌首钢。
易边再战，两队展开拉锯战，首钢反复冲击，但辽宁牢牢守住8分左右的领先优势，首钢单节只追回2分。第四节，首钢气势如虹轰出20-4的攻击波一口气反超8分。王岚嵚罚球追2分，鄢手骐三分入网，辽篮咬住比分。
辽宁队：弗格45分8篮板6助攻，威尔斯14分，韩德君14分12篮板，付豪11分5篮板，王岚嵚10分，张镇麟2分4助攻。
山西队：迪亚洛36分12篮板11助攻5抢断2盖帽，原帅20分，法耶8分，张宁17分5篮板，古德温19分，贾明儒8分，刘传兴6分。
四川116-125山西
四川队：马里奇28分15篮板5助攻，李金效15分5篮板5助攻，萨姆纳25分11助攻2盖帽，刘冠杉10分，王云章11分，王薪凯15分。
首钢队：陈盈骏11分9助攻，范子铭16分，奥莫特26分5篮板，所罗门8分9篮板，曾凡博16分7篮板，杰曼17分5助攻，翟晓川8分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
当哈兰德在第75分钟把球送进巴黎圣日耳曼的球门，把比分追到2比4时，阿提哈德球场的欢呼却只持续了十几秒。所有人都看得很清楚，这两粒进球填不满曼城开场挖下的大坑，也挡不住对手已经打出的流畅进攻节奏。挪威人站在禁区里大口喘气，身边的队友还在忙着补防后防线的空缺，整场比赛下来，他成了曼城全场最锋利的矛，却也是最孤独的一个人。
不可否认，这场比赛哈兰德的两个进球，几乎是教科书级别的中锋表演。第53分钟他精准甩开中卫，用标志性的爆射轰开巴黎的大门；第75分钟他在人群中抢点推射得手，把自己的欧冠进球数继续往上推。全场9次射门里有6次来自他的脚下，曼城几乎所有能穿透巴黎防线的致命一传，最终都指向了他这个唯一的终结点。可即便他把个人状态调到了满格，也填不满球队开场17分钟就0比2落后的窟窿，补时阶段巴黎罚丢的那个点球，甚至成了曼城输球过程里仅有的一丝侥幸。
这场2比4的失利，最刺眼的地方肯定不是哈兰德没能上演帽子戏法，而是曼城把太多赢球的希望，都只押在了他一个人的身上。以往那支多点开花、中场随时能送出致命一传的曼城，在这场比赛里消失了，剩下的只有一个拼尽全力的挪威中锋，在对方的禁区里一次次冲击，却始终拖不动身后千疮百孔的球队。
现在的曼城，确实正处在一个极其微妙的阶段。新赛季的多笔重磅引援还在磨合节奏，后防线的稳定性远不如巅峰时期，中场的拦截和覆盖能力明显下滑。以往对手很难在短时间内连续击穿的防线，这场比赛前30分钟就被巴黎三次洞穿，半场0比3的局面，是曼城近十几年欧冠硬仗里极其罕见的狼狈时刻。全队控球率超过54%，角球数以11比2遥遥领先，看似掌握了比赛节奏，实则大部分进攻都在无效倒脚，真正能转化为威胁的机会，最后还是只能交到哈兰德脚下。
但很明显，这种“全队围着哈兰德找机会”的模式，只有在面对普通对手时才足够好用，像跟巴黎这种级别的强强对话里，就彻底变成了独木难支。哈兰德既要在对手的中卫群里肉搏抢点，还要时不时回撤接应中场的出球，往返跑之间体能早就被大量消耗。他打进的两个球，几乎榨干了自己全场的终结状态，可剩下的80多分钟里，他还要不停拉边、背身做球，帮身边的队友分担进攻组织的压力。当后防线连续犯错、中场控不住节奏时，再顶尖的中锋，也不可能靠两个进球就填平全场挖下的坑。
哈兰德用两个进球证明了自己依然是这个星球上最顶级的终结者，可曼城好像还没意识到，在欧冠最残酷的赛场上，单靠一个人的神勇发挥，永远走不到最后。
【历史交锋】
少帅有能！TNT：当法布雷加斯在2024年接任科莫教练时，球队还在意乙。如今他们以4-1赢下队史首场欧冠比赛！
✅ 2024：以助理教练身份帮助科莫升入意甲
✅ 2025：作为主教练带队进入意甲前十
✅ 2026年9月：率队赢下科莫历史上首场欧冠比赛
✅ 2023：法布雷加斯在科莫以球员身份退役
✅ 2026年5月：率队进入意甲前四，队史首次晋级欧冠
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月20日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第20轮，辽宁男篮105-106不敌北京首钢。
第一节，辽宁开场后手风颇顺，打出16-5的开局，首钢进入状态较慢，单节只得到18分，辽宁33-18领先。第二节，首钢双外援奥莫特和所罗门连续砍分，韩德君连得4分稳住局势，双方打的有来有回，首钢单节追回5分，半场辽宁58-48领先。
战至最后14.7秒首钢只领先1分，陈盈骏2罚全中，弗格造雷蒙犯规同样2罚全中。时间所剩不多，辽宁采取犯规战术，范子铭2罚全丢，弗格压哨三分投出三不沾，最终，辽宁105-106不敌首钢。
易边再战，两队展开拉锯战，首钢反复冲击，但辽宁牢牢守住8分左右的领先优势，首钢单节只追回2分。第四节，首钢气势如虹轰出20-4的攻击波一口气反超8分。王岚嵚罚球追2分，鄢手骐三分入网，辽篮咬住比分。
辽宁队：弗格45分8篮板6助攻，威尔斯14分，韩德君14分12篮板，付豪11分5篮板，王岚嵚10分，张镇麟2分4助攻。
山西队：迪亚洛36分12篮板11助攻5抢断2盖帽，原帅20分，法耶8分，张宁17分5篮板，古德温19分，贾明儒8分，刘传兴6分。
四川116-125山西
四川队：马里奇28分15篮板5助攻，李金效15分5篮板5助攻，萨姆纳25分11助攻2盖帽，刘冠杉10分，王云章11分，王薪凯15分。
首钢队：陈盈骏11分9助攻，范子铭16分，奥莫特26分5篮板，所罗门8分9篮板，曾凡博16分7篮板，杰曼17分5助攻，翟晓川8分。
（勿忘初衷）
【球队数据】
当哈兰德在第75分钟把球送进巴黎圣日耳曼的球门，把比分追到2比4时，阿提哈德球场的欢呼却只持续了十几秒。所有人都看得很清楚，这两粒进球填不满曼城开场挖下的大坑，也挡不住对手已经打出的流畅进攻节奏。挪威人站在禁区里大口喘气，身边的队友还在忙着补防后防线的空缺，整场比赛下来，他成了曼城全场最锋利的矛，却也是最孤独的一个人。
不可否认，这场比赛哈兰德的两个进球，几乎是教科书级别的中锋表演。第53分钟他精准甩开中卫，用标志性的爆射轰开巴黎的大门；第75分钟他在人群中抢点推射得手，把自己的欧冠进球数继续往上推。全场9次射门里有6次来自他的脚下，曼城几乎所有能穿透巴黎防线的致命一传，最终都指向了他这个唯一的终结点。可即便他把个人状态调到了满格，也填不满球队开场17分钟就0比2落后的窟窿，补时阶段巴黎罚丢的那个点球，甚至成了曼城输球过程里仅有的一丝侥幸。
这场2比4的失利，最刺眼的地方肯定不是哈兰德没能上演帽子戏法，而是曼城把太多赢球的希望，都只押在了他一个人的身上。以往那支多点开花、中场随时能送出致命一传的曼城，在这场比赛里消失了，剩下的只有一个拼尽全力的挪威中锋，在对方的禁区里一次次冲击，却始终拖不动身后千疮百孔的球队。
现在的曼城，确实正处在一个极其微妙的阶段。新赛季的多笔重磅引援还在磨合节奏，后防线的稳定性远不如巅峰时期，中场的拦截和覆盖能力明显下滑。以往对手很难在短时间内连续击穿的防线，这场比赛前30分钟就被巴黎三次洞穿，半场0比3的局面，是曼城近十几年欧冠硬仗里极其罕见的狼狈时刻。全队控球率超过54%，角球数以11比2遥遥领先，看似掌握了比赛节奏，实则大部分进攻都在无效倒脚，真正能转化为威胁的机会，最后还是只能交到哈兰德脚下。
但很明显，这种“全队围着哈兰德找机会”的模式，只有在面对普通对手时才足够好用，像跟巴黎这种级别的强强对话里，就彻底变成了独木难支。哈兰德既要在对手的中卫群里肉搏抢点，还要时不时回撤接应中场的出球，往返跑之间体能早就被大量消耗。他打进的两个球，几乎榨干了自己全场的终结状态，可剩下的80多分钟里，他还要不停拉边、背身做球，帮身边的队友分担进攻组织的压力。当后防线连续犯错、中场控不住节奏时，再顶尖的中锋，也不可能靠两个进球就填平全场挖下的坑。
哈兰德用两个进球证明了自己依然是这个星球上最顶级的终结者，可曼城好像还没意识到，在欧冠最残酷的赛场上，单靠一个人的神勇发挥，永远走不到最后。
【历史交锋】
少帅有能！TNT：当法布雷加斯在2024年接任科莫教练时，球队还在意乙。如今他们以4-1赢下队史首场欧冠比赛！
✅ 2024：以助理教练身份帮助科莫升入意甲
✅ 2025：作为主教练带队进入意甲前十
✅ 2026年9月：率队赢下科莫历史上首场欧冠比赛
✅ 2023：法布雷加斯在科莫以球员身份退役
✅ 2026年5月：率队进入意甲前四，队史首次晋级欧冠
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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